Mercedesov DAS sistem će od 2021. vjerojatno biti zabranjen
Mercedes je na drugom danu testiranja u Barceloni iznenadio konkurenciju svojom inovacijom, tzv. DAS (Dual Axis Steering) sistemom, kojim mogu mijenjati nagib kotača tijekom vožnje.
Neke momčadi (u prvom redu Red Bull) i dalje sumnjaju u legalnost ovog sistema, ali Mercedes ima zeleno svjetlo FIA-e—ali samo za ovu godinu, piše AMuS, pošto će od 2021. ovaj i slični sistemi biti zabranjeni.
Mercedesov DAS sistem je trenutno goruća tema u Formuli 1. Njemačka momčad je drugog dana testiranja u Barceloni izvadila asa iz rukava, a njihova inovacija iznenadila je konkurenciju. Naime, video snimke sa Hamiltonovog bolida su ‘uhvatile’ neuobičajene pokrete volana, koji mijenjaju nagib kotača.
Stručnjaci iz paddocka i dalje nagađaju o točnoj ulozi ovog sistema, ali je generalno mišljenje to da ga Mercedes koristi kako bi na pravcima zadržao temperaturu u gumama. Naime, kada se kotači pomjere prema unutrašnjosti bolida, gume se bolje zagrijavaju nego da su u ravnom položaju, te ne dolazi do gubitka gripa za slijedeći zavoj.
Špekuliralo se da Mercedesov DAS sistem funkcionira na bazi aktivnog ovjesa, što bi bilo ilegalno. No, u pitanju je čista mehanička veza između kotača i stupa volana, te vozač ima potpunu kontrolu kada i gdje aktivirati ovaj sistem. Mercedes se prije njegovog implementiranja dobro raspitao kod FIA-e.
Naime, Mercedesov trik je legalan iz dva razloga: prvi je zbog mehaničke veze kotača i volana, a drugi je što u tehničkom pravilniku nije točno naznačeno šta vozač smije raditi sa volanom.
„Prednji kotači se podešavaju isključivo putem volana i pod potpunom kontrolom vozača,“ mišljenje je FIA-e. Preduvjet za to je da sistem radi isključivo mehanički. Tek kada bi u igri bila elektronika i hidraulika, onda bi se moglo govoriti o aktivnom ovjesu.
Naime, Mercedesov trik je legalan iz dva razloga: prvi je zbog mehaničke veze kotača i volana, a drugi je što u tehničkom pravilniku nije točno naznačeno šta vozač smije raditi sa volanom.
„Prednji kotači se podešavaju isključivo putem volana i pod potpunom kontrolom vozača,“ mišljenje je FIA-e. Preduvjet za to je da sistem radi isključivo mehanički. Tek kada bi u igri bila elektronika i hidraulika, onda bi se moglo govoriti o aktivnom ovjesu.
Sigurnosni razlozi su također maknuti sa dnevnog reda—FIA-ini stručnjaci za sigurnost ne vide nikakav problem sa DAS-om.
„Mercedes ima najsigurniji upravljački stup na gridu,“ glasi iz FIA-e, prenosi AMuS.
Mercedes samo za ovu godinu ima zeleno svjetlo FIA-e, pošto će od 2021. godine ovaj sistem biti zabranjen. FIA kaže da ovo nije reakcija na Mercedesov izum. Već nekoliko godina u pravilniku stoji pasus kojim FIA može zabraniti svaku inovaciju nakon godinu dana upotrebe, ako F1 komisija bude mišljenja da taj izum ne predstavlja nikakvu vrijednost Formuli 1 ili da povećava troškove.
„Mercedes ima najsigurniji upravljački stup na gridu,“ glasi iz FIA-e, prenosi AMuS.
Mercedes samo za ovu godinu ima zeleno svjetlo FIA-e, pošto će od 2021. godine ovaj sistem biti zabranjen. FIA kaže da ovo nije reakcija na Mercedesov izum. Već nekoliko godina u pravilniku stoji pasus kojim FIA može zabraniti svaku inovaciju nakon godinu dana upotrebe, ako F1 komisija bude mišljenja da taj izum ne predstavlja nikakvu vrijednost Formuli 1 ili da povećava troškove.
U tom slučaju je momčad dužna objasniti svoju tehnologiju i sve njene detalje—ali tek na kraju sezone.
U F1 tehničkom pravilniku za 2021. godinu, koji su objavljeni krajem prošle godine, piše da se ugao kotača može mijenjati samo rotacijom volana na definiran način. Ovo pravilo se trenutno može naći u članku 2.5. tehničkog pravilnika Formule 1. U pravilima za 2021. je pored toga ponovo definirano pogljavlje „Upravljanje“. Prema članku 10.5.2. stoji:
„Poravnanje prednjih kotača mora se odvijati samo kroz konstantnu funkciju rotacijskog pokreta volana.“
To znači da ovo pravilo zabranjuje svake alate poput Mercedesovog DAS sistema.
U F1 tehničkom pravilniku za 2021. godinu, koji su objavljeni krajem prošle godine, piše da se ugao kotača može mijenjati samo rotacijom volana na definiran način. Ovo pravilo se trenutno može naći u članku 2.5. tehničkog pravilnika Formule 1. U pravilima za 2021. je pored toga ponovo definirano pogljavlje „Upravljanje“. Prema članku 10.5.2. stoji:
„Poravnanje prednjih kotača mora se odvijati samo kroz konstantnu funkciju rotacijskog pokreta volana.“
To znači da ovo pravilo zabranjuje svake alate poput Mercedesovog DAS sistema.
